2015年5月、株式の大半をこれまで保有してきた三菱3社（三菱重工業、三菱電機、三菱商事）から、株式会社みちのりホールディングスに株式が譲渡され（※1）、湘南モノレールはみちのりグループの一員として、新たなスタートを切ることになった。
みちのりグループ（2021年5月現在）
新体制への移行後の最初の大きなイベントが、新型車両5000系の相次ぐ投入だった。2015年11月に5次車（湘南パープルライン）、2016年2月に6次車（湘南ブラックライン）、そして、同年5月に7次車（湘南ピンクライン）を投入し、これで全7編成の5000系への更新が完了した。
5000系導入履歴（5000系は編成ごとに色分けを実施した）
| 編成名（カラーリング） | 営業開始年月 | 備考 |
| 第1編成（湘南レッドライン） | 2004年6月 | |
| 第2編成（湘南ブルーライン） | 2007年12月 | |
| 第3編成（湘南グリーンライン） | 2009年10月 | |
| 第4編成（湘南イエローライン） | 2014年4月 | |
| 第5編成（湘南パープルライン） | 2015年11月 | 湘南モノレール初のフルラッピング車両「OJICO®トレイン」として運行 |
| 第6編成（湘南ブラックライン） | 2016年2月 | |
| 第7編成（湘南ピンクライン） | 2016年5月 | ピンクリボン号として運行 |
このうち、最後の7次車は、ピンクリボン（※2）のラッピングとヘッドマークを施し、「ピンクリボン号」としてデビューした。
ピンクリボン号
新体制になってからは、新たな動きが数多く見られるようになった。まず、2016年6月1日より、平日21時から23時の夜間帯と、休日（土日祝）の7時から9時、19時から21時の時間帯において、これまでの15分間隔から7.5分間隔とするダイヤ改正を実施した。このダイヤ改正は、1993年4月18日以来、じつに23年振りとなるものだった。
湘南江の島駅のリニューアルも大きなニュースである。半世紀前に最新鋭の駅として華々しくオープンした湘南江の島駅も、現代のバリアフリーの基準に照らせば、1階入口～5階ホームまでのうち、2階～4階にしかエスカレーターが設置されておらず、はなはだ不十分な状態になっていた。
リニューアルした湘南江の島駅
湘南江の島駅の耐震補強およびバリアフリー化工事を進めるにあたっては、費用や工法の面から様々な検討を行ったが、最終的には新たにエレベーター棟とエスカレーター棟を建設し、耐震工事を施した旧駅舎を含めた3つの建物をつなげて1つの駅舎とする案に決まった。改札はこれまでの4階からホーム階である5階に移設した。
駅のバリアフリー化対応と並んで、大きな課題となっていた交通系ICカードの未導入問題に関しても、2018年4月1日より、PASMO利用が開始された。
※1 みちのりホールディングスは、2009年3月、経営共創基盤（Industrial Growth Platform, Inc.：IGPI）の100％出資により設立された、交通・観光事業経営支援を目的とする会社であり、傘下の交通事業者を支援することで、長期的・持続的な事業価値の向上を目指している。
※2 「ピンクリボン」は、アメリカで始まった乳がんの早期発見・早期治療を促進する運動のシンボル。ピンクリボン号の導入は、沿線の湘南記念病院の乳がんセンター長、土井卓子（たかこ）先生が代表を務める「ピンクリボンかながわ」の、乳がん検査の受診率向上、乳がん撲滅の啓蒙活動を応援する趣旨によるものである。
